Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\nLa persona que construy\u00f3 esta \u2018avioneta\u2019 modelo Storm XL entre 2014 y 2017 es Roberto Castellanos, de \u2018Hidr\u00e1ulicas Naia\u2019. En dicha empresa, situada en el pol\u00edgono de Gudugarreta en Beasain, Roberto fue montando, poco a poco, el fuselaje, alas, cola, controles, motor, h\u00e9lice, etc., de este hermoso aparato con dise\u00f1o italiano cuyos derechos adquiri\u00f3 para poder cortar, montar y ajustar \u00e9l sus piezas, tal y como acordaron. Tras tres a\u00f1os de trabajo, se super\u00f3 la homologaci\u00f3n y prueba del aparato para poder volar con \u00e9l. El resultado lo vemos en la foto 1.<\/p>\n
Su afici\u00f3n a la mec\u00e1nica de todo tipo le viene desde peque\u00f1o. Tambi\u00e9n era aficionado a los vuelos, pues, con apenas 12 a\u00f1os, hac\u00eda volar junto a su padre en c\u00edrculo aquellos primitivos aparatos que sosten\u00edan con dos largos cables. Posteriormente controlaban en vuelo, mediante mandos por radio control, aviones de aeromodelismo que ellos mismos constru\u00edan. Su padre incluso intent\u00f3 construir un avi\u00f3n de madera a tama\u00f1o natural que finalmente no pudo acabar. O sea, que la afici\u00f3n a volar le viene de lejos y de familia. A ojos del anticuario Jes\u00fas Echeverria hoy en d\u00eda es un gran profesional que tambi\u00e9n le ayuda con la mec\u00e1nica de sus \u2018incunables\u2019 de cuatro ruedas.<\/p>\n
La primera prueba seria que tuvo fue la construcci\u00f3n de un ala delta biplaza motorizada. Este aparato llevaba al principio el motor de un citroen \u2018Dos Caballos\u2019, que potenci\u00f3 con el turbo de un Lancia y el carburador de un motor BMW. Despu\u00e9s quit\u00f3 este \u2018motorcito\u2019 y le acopl\u00f3 el de una moto BMW de 90 caballos a inyecci\u00f3n, que a\u00fan conserva en buen estado. Lo tiene en el h\u00e1ngar de Sesma que hemos visto antes junto a su moderna avioneta de la foto 1, y lo construy\u00f3 hacia 1989\/1990, con apenas 20 a\u00f1os.<\/p>\n
Cuando se decidi\u00f3 a comenzar este magn\u00edfico proyecto de construcci\u00f3n del modelo \u2018Storm XL\u2019, de matr\u00edcula EC-XIY que vemos en la foto, eran los inicios del a\u00f1o 2014. Y a \u00e9l se dedic\u00f3 hasta finales de 2017, tal y como hemos dicho al principio. Luego vendr\u00eda el pasar la obligada revisi\u00f3n para comprobar que se ajustaba al proyecto original de la casa, hasta llegar a su homologaci\u00f3n y permiso de vuelo. Ahora est\u00e1 sujeto a una revisi\u00f3n anual del aparato para que le certifiquen que su estado para poder volar sigue siendo \u00f3ptimo.<\/p>\n
El acuerdo al que lleg\u00f3 con este distribuidor de dicha casa italiana fue que Roberto le comprar\u00eda a \u00e9l todos los elementos, piezas, chapas, mecanismos, controles, etc., siempre y cuando pudiera montarlo el mismo conforme a dicho proyecto. \u00c9ste acept\u00f3, y le fue enviando poco a poco el material en bruto, que luego \u00e9l mismo iba cortando en el taller, conforme a los planos que a su vez le adjuntaba. Y as\u00ed con todo. La \u00fanica pega seria que tuvo al probarlo por primera vez, fue que el motor se le calentaba en vuelo, problema que solucion\u00f3 en tierra \u00e9l mismo con una canalizaci\u00f3n del a\u00edre de su radiador.<\/p>\n
Mostramos un cuadro de seis fotograf\u00edas, donde se aprecia muy bien la calidad y complejidad de los conjuntos: foto 2a, le vemos junto a Echeverria ajustando la h\u00e9lice antes de volar; foto 2b, se muestra el recept\u00e1culo biplaza de conducci\u00f3n, donde, igual que en las auto-escuelas, incorpora mandos dobles, del piloto y del copiloto; foto 2c, es el motor de 100 HP al descubierto; en la foto 2d vemos Calahorra en vuelo desde la cabina; la foto 2e muestra el avi\u00f3n aterrizando en la pista de Sesma; y, finalmente, Roberto aparece introduciendo la avioneta en su h\u00e1ngar en la foto 2f.<\/p>\n