Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\nQui\u00e9n les iba a decir a los vecinos de Gudugarreta, cuando se unieron a Beasain en 1882, que casi siglo y medio despu\u00e9s, en uno de los talleres situados dentro de su antigua jurisdicci\u00f3n, se iba a construir una moderna avioneta biplaza, homologada, y con todos los permisos para volar conforme a los protocolos vigentes. Es cierto que la historia de la aviaci\u00f3n en Gipuzkoa empez\u00f3 en Donostia hacia 1908, pero tambi\u00e9n lo es que muchas de las personas que propiciaron sus inicios tambi\u00e9n fueron los iniciadores de las carreras de coches y del circuito de Lasarte.<\/p>\n
No vamos a hablar de esa avioneta en esta cr\u00f3nica, tan solo compararemos aqu\u00ed esas dos \u00e9pocas tan distantes, mostrando esos primeros \u2018artilugios\u2019 y esta obra de arte en la que hemos disfrutado volando por Navarra. El pr\u00f3ximo mes veremos datos de su construcci\u00f3n, sus conjuntos, vuelos hechos en los \u00faltimos ocho a\u00f1os, etc. Dicho esto, veamos, en solo tres p\u00e1ginas, esa peque\u00f1a gran historia de la aviaci\u00f3n en Gipuzkoa, sabiendo que hay una espl\u00e9ndida realidad creada en Beasain por el t\u00e9cnico Robert Castellanos entre 2013 y 2017.<\/p>\n
Fue en 1908 cuando naci\u00f3 el \u2018Real Aero Club de San Sebasti\u00e1n\u2019. Hacia 1909 se empez\u00f3 a utilizar el arenal de Ondarreta como aer\u00f3dromo para esos \u2018cacharros con alas\u2019 que empezaban a volar por Donostia. A finales de la d\u00e9cada 1920\/1930 Lasarte se habilit\u00f3 como circuito de coches, casi siempre con Ram\u00f3n Irazusta como fiel organizador de eventos, y sujeto activo de este y otros deportes m\u00e1s. La bah\u00eda de \u2018La Concha\u2019 era el marco id\u00f3neo para las exhibiciones de esos audaces pilotos que volaban con m\u00e1s riesgo que seguridad, e incluso amerizaban all\u00ed con unos primitivos hidroaviones. Entre los pioneros estaban los donostiarras Vicente Ameztoy, Felipe Azkona y Juan Mugica (este \u00faltimo de \u2018Ram\u00f3n Mugica e hijos\u2019), quienes el 17\/5\/1909 incluso construyeron un biplano con el que intentaron volar en Vitoria.<\/p>\n
En el primer cuadro de cuatro im\u00e1genes vemos en la foto 1a uno de esos aparatos amerizando. En la foto 1b a Ram\u00f3n Irazusta, quien a\u00f1os despu\u00e9s tambi\u00e9n fue vicepresidente del RACG, subido en un avi\u00f3n. Todos ellos y muchos m\u00e1s eran los \u2018sportsmen\u2019, as\u00ed llamados por su filosof\u00eda de practicar \u2018deporte limpio\u2019. En la foto 1c se observa a Ma\u00f1ero y Mendiburu, due\u00f1os del gran Garaje Internacional, creadores del coche Donosti, quienes tambi\u00e9n fueron amantes de la aviaci\u00f3n. A Ma\u00f1ero le vemos en la foto 1d con alumnos de la escuela Granier de pilotos de Vitoria.<\/p>\n
Por su vinculaci\u00f3n a Donostia, ahora comentamos la famosa carrera a\u00e9rea Paris-Madrid que organiz\u00f3 el 23\/5\/1911 \u2018Le Petit Parisien\u2019. Tuvo tres etapas: Par\u00eds-Anguleme; Anguleme-San Sebastian; y, finalmente, San Sebasti\u00e1n-Madrid. Hubo 27\/28 inscripciones que al final quedaron en solo ocho participantes, aunque el premio de 100.000 francos invitaba a la aventura. Solo uno lleg\u00f3 a Madrid, el 26\/5\/1911, y as\u00ed lo narr\u00f3 la prensa de la \u00e9poca a su paso por Gipuzkoa: El 23\/5\/1911 se disput\u00f3 la etapa Anguleme-San Sebasti\u00e1n, de 335 km. Roland Garros lleg\u00f3 primero a Fuenterrabia, pero se qued\u00f3 sin gasolina e hizo un aterrizaje forzoso en Guadalupe, donde espant\u00f3 un gran reba\u00f1o de ovejas que vieron lo que les ven\u00eda encima. Tardaron m\u00e1s de dos horas en traerle la gasolina para llegar a Donostia, mientras miraba al cielo nervioso esperando ver a Givert, su mayor rival, sin saber que tambi\u00e9n estaba averiado. Al que s\u00ed vio pasar es a Jules Vedrines, que fue el primero en llegar a San Sebasti\u00e1n. Garros lleg\u00f3 a Ondarreta mucho despu\u00e9s.<\/p>\n
Tras dos d\u00edas de descanso, esos tres supervivientes salieron hacia Madrid a distintas horas, pero ni Givert ni Roland llegaron a la meta. Eligieron otras rutas para restar tiempo y se quedaron por el camino. Garros cay\u00f3 en Andoain en el Leizaran y Givert en Olazagut\u00eda. Jules Vedrines hizo la \u00faltima etapa muy tranquilo, y se present\u00f3 solo en la meta de Getafe el 26\/5\/911, donde gan\u00f3 el premio. El segundo cuadro es una secuencia de esta ca\u00f3tica carrera: foto 2a, es la postal en honor de dicha carrera Par\u00eds-Madrid; foto 2b, son los angares del aer\u00f3dromo de Ondarreta; foto 2c, es la avioneta de Garros accidentada en Andoain; y, foto 2d, la avioneta de Jules Vedrines, estas dos \u00faltimas con sus retratos. Hemos contado esta epopeya, dado que el aterrizaje forzoso que hizo Garros en Guadalupe el d\u00eda 23\/5\/1911 es muy posible que sea el primero que se hizo all\u00ed. A saber\u2026<\/p>\n