Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\nEn 1901 se matricularon en Espa\u00f1a 47 coches, 36 de ellos en Donostia, seg\u00fan la documentaci\u00f3n que se guarda en la Jefatura de Tr\u00e1fico. Tal vez por eso Gipuzkoa fue pionera en crear las primeras carreras de coches de monta\u00f1a, como la subida a Igeldo que el RCAG organiz\u00f3 el 22\/4\/1908. Esa y otras pruebas m\u00e1s despu\u00e9s, dado que el circuito de Lasarte no comenz\u00f3 hasta 1923. A estas primeras carreras ayud\u00f3 mucho su cercan\u00eda con Francia, l\u00edder entonces en todo lo referente a este incipiente deporte y gran industria.<\/p>\n
Estas primeras carreras causaron furor entre la gente, de forma que algunas hasta se convirtieron despu\u00e9s en las grandes cl\u00e1sicas que hoy conocemos: Le Mans, Monza, M\u00f3naco, etc. El \u201cI Campeonato del Mundo de Coches\u201d se celebr\u00f3 en Italia en 1925, y sirvi\u00f3 para ir unificando normas hasta llegar al automovilismo de competici\u00f3n actual. La f\u00f3rmula I empez\u00f3 en 1950.<\/p>\n
Fue en abril de 1908 cuando Hispano Suiza empez\u00f3 a competir para promocionar su marca, creada el 14\/7\/1904. Lo hizo en Igeldo con dos coches, y fue primera en su categor\u00eda con el modelo 20HP. En septiembre de 1909 volvi\u00f3 a ganar all\u00ed en su categor\u00eda, con Zucarelli, quien tambi\u00e9n gan\u00f3 el circuito Irura-Villabona y la subida al Mont Ventoux en la Provenza pilotando el coche 12\/15HP de la foto 1. En 1910 gan\u00f3 los Grand Prix de Ostende y Boulogne compitiendo con los mejores coches del mundo en su categor\u00eda, y en la d\u00e9cada siguiente muchas m\u00e1s pruebas.<\/p>\n
Biplano guipuzcoano<\/h3>\n
Para organizar todo esto hubo que andar mucho camino, y ah\u00ed esos primeros \u2018sportsman\u2019 de aqu\u00ed, entendiendo como tales a ciertos practicantes que hac\u00edan deporte de forma limpia, y que hasta se implicaron despu\u00e9s en la organizaci\u00f3n de eventos, donde trabajaron mucho y bien, seg\u00fan veremos ahora. La mayor\u00eda eran de clase social alta, y entre ellos estaban los donostiarras Vicente Ameztoy, Felipe Azkona y Juan Mugica (hijo del due\u00f1o de \u2018Herederos de Ram\u00f3n Mugica\u2019), quienes hasta construyeron un biplano e intentaron volar con \u00e9l en Vitoria el 17\/5\/1909.<\/p>\n
A este Ameztoy, que hizo de piloto en esa primera prueba a\u00e9rea, tambi\u00e9n le veremos despu\u00e9s siendo vicepresidente de RACG con Vicente Rezola de mandatario. Otro fue Ram\u00f3n Irazusta, se\u00f1alado con dos c\u00edrculos rojos en las fotos 2a y 2b, al que vemos esquiando en la segunda foto de 1908, junto a su famoso Fiat. A\u00f1os despu\u00e9s este Ram\u00f3n Irazusta fue vicepresidente del RACG.<\/p>\n
Otro deporte de motor, muy ligado entonces a las carreras de coches, eran las pruebas de motos, que arrastraban muchos aficionados. Se recuerda la celebraci\u00f3n de una carrera a Igeldo ya en 1903, aunque la creaci\u00f3n del \u2018Moto Club de Guipuzcoa\u2019 se hizo tras una excursi\u00f3n de \u2018moteros\u2019 a fiestas de Villafranca el 19\/8\/1915. (sic)<\/p>\n
De este nuevo \u2018Moto Club\u2019, dado que antes hubo otro que desapareci\u00f3 hacia 1912, sali\u00f3 elegido presidente Miguel de Urreta, y aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos al gran Ram\u00f3n Irazusta como vicepresidente. Lo cuentan Joaqu\u00edn Zabalza y Enrique Aguirre, autores del libro \u2018El motociclismo guipuzcoano: 100 a\u00f1os del Real Moto Club Gipuzkoa (1915-2015)\u2019.<\/p>\n
Ese era el esp\u00edritu de los \u2018sportsman\u2019 de la \u00e9poca. Incluso en el monta\u00f1ismo, pues Antxon Bandr\u00e9s Azkue tambi\u00e9n estaba organizando ya salidas monta\u00f1eras al Gorbea en 1912 con id\u00e9ntica filosof\u00eda: deporte limpio; y, \u00e9ste, loando adem\u00e1s los beneficios del ejercicio al aire libre (doce a\u00f1os despu\u00e9s fue el primer presidente de la FVNM), seg\u00fan lo recoge Antxon Iturriza en su libro \u2018Historia del Monta\u00f1ismo Vasco\u2019.<\/p>\n