Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\n Estos \u00faltimos meses hemos hablado de los primeros biciclos, del primer coche matriculado en Gipuzkoa, de los coches el\u00e9ctricos de tres ruedas del siglo XIX, de los primeros camiones cisterna de repostaje para aviones, etc. Vamos a volver un poco atr\u00e1s, hacia ese primer coche matriculado en Gipuzkoa en 1901, para decir que dicho veh\u00edculo, legalizado aqu\u00ed con la matr\u00edcula 1-SS de las fotos A1 y A2 no fue el primer coche a motor que circul\u00f3 en Gipuzkoa. Se\u00f1alamos las letras que identifican coche y motor con un c\u00edrculo rojo. Antes que \u00e9l fueron varios los veh\u00edculos que circularon legalizados por nuestras calzadas, aunque sin matr\u00edcula. El firme era entonces sin asfalto, normalmente de tierra y piedra apisonada.<\/p>\n Nos explicamos: La capital guipuzcoana de finales del siglo XIX era un lugar de moda muy ligado al Sur de Francia, y tambi\u00e9n estaban en boga entonces Biarritz, Hendaya, San Juan de Luz, etc. Las familias de las clases aristocr\u00e1ticas veraneaban aqu\u00ed durante todo el verano, e iban a esas zonas por la frontera de Irun, que entonces era mucho m\u00e1s permeable que ahora, sobre todo para dichas personas. Francia estaba desarrollando entonces una incipiente pero muy importante industria del autom\u00f3vil, donde algunos herreros que fabricaban y reparaban carruajes de tracci\u00f3n animal, ahora junto a ciertos ingenieros especialistas en esos primeros coches, tambi\u00e9n aprend\u00edan a fabricar estos nuevos veh\u00edculos a motor. La pr\u00e1ctica habitual en los inicios fue acoplar a esos antiguos carruajes de \u2018sangre\u2019 las partes automotoras y sus complementos, de forma que anduvieran sin tiro animal.<\/p>\n Las clases pudientes y los que veraneaban aqu\u00ed sol\u00edan ir al pa\u00eds vecino a ver las novedosas carreras de esos primeros coches a motor. Les gustaban tanto esos \u2018locos cacharros\u2019 que algunos hasta los compraban, y, a ser posible, de la marca del coche ganador. Los adquir\u00edan en Francia, pa\u00eds pionero en fabricar estos coches, all\u00ed recib\u00edan unas breves clases de conducci\u00f3n y los tra\u00edan aqu\u00ed para presumir de ellos y \u2018pasearlos\u2019 con sus familias. Hasta 127 fabricantes de coches hubo entonces en Francia, algunos de ellos ya con los nombres de marcas actuales.<\/p>\n La primera licencia concedida aqu\u00ed por la Diputaci\u00f3n, previo pago del arancel de entrada y del permiso de circulaci\u00f3n del coche, fue dada al I duque de Santo Mauro de la foto B2, Mariano Fdez. de Henestrosa y Ortiz de Mio\u00f1o, el 29\/8\/1897, quien fue alcalde de Madrid. Y siguieron m\u00e1s compradores haciendo lo mismo y obteniendo tal permiso. Observad el dibujo B1 de tal veh\u00edculo sin volante, conducido a palanca por el sistema de \u2018cola de vaca\u2019. Este dibujo lo presentaron as\u00ed para obtener la primera licencia de circulaci\u00f3n en Gipuzkoa, que no es la primera matr\u00edcula que s\u00ed tiene el coche 1-SS de 1901 del coleccionista Echeverria, seg\u00fan vemos ahora.<\/p>\n Queremos aclarar esto, dado que lo mismo sucedi\u00f3 en Alava, Vizcaya y Navarra. Si la primera matr\u00edcula 1-SS de Gipuzkoa fue dada al marqu\u00e9s de Rafal por ese coche Renault de las fotos A1 y A2 registrado el 10\/8\/1901, el resto de las primeras matr\u00edculas se dieron as\u00ed: En Alava fue un turismo Fiat, de Francisco Zulueta, quien obtuvo la matricula VI-1 el 3\/2\/1906, seg\u00fan vemos en la foto C. (Coche muy parecido al del dibujo). En Navarra fue un turismo Peugeot, de Cayetano Lapoya, quien cogi\u00f3 la matr\u00edcula PA-1 en 1902 (los primeros coches navarros se matricularon con la PA de Pamplona en vez de la NA actual); y, en Vizcaya, fue un coche clase Meta, marca Clino, de F\u00e9lix de Lecanda, quien obtuvo la matricula BI-1 el 3\/10\/1916.<\/p>\n Durante 1905, en \u00e9poca de verano, se calculaba que ya circulaban un centenar de estos coches en la antigua carretera de Donosti a Biarritz; eso s\u00ed, a una media de 20\/25 km\/h. Esto pronto cambi\u00f3, dado que los llamados \u201csportsman\u201d de aqu\u00ed, emulando a sus colegas franceses, empezaron a organizar las primeras carreras de coches con la subida a Igueldo y otras m\u00e1s, antes de hacerlo en Lasarte. Algunos son muy peculiares, dado que lo mismo corren en ellos que emprenden la fabricaci\u00f3n de una motocicleta, un coche a vapor, el\u00e9ctrico o de gasolina; algunos incluso hasta se atreven a intentar volar con artefactos hechos por ellos. Lo conoceremos en otro cap\u00edtulo, donde veremos las experiencias de dichos pioneros en tales deportes.<\/p>\nSi quieres recibir la revista Txantxangorri cada mes y leer los contenidos antes de que se publiquen online, puedes suscribirte aqu\u00ed<\/a>.<\/span><\/h4>\n