Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\n Orville, el menor de los hermanos Wright, apenas vol\u00f3 36 metros con un aparato fabricado por ambos hermanos el 17\/10\/1903. No obstante, estudiosos de la aviaci\u00f3n suelen considerar este vuelo como el primero de la historia moderna. Los avances que efectuaron a partir de esa fecha tanto los primeros fabricantes como los pilotos fueron muy r\u00e1pidos. Los principales pa\u00edses en crear una incipiente industria aeron\u00e1utica fueron los franceses, seguidos por los brit\u00e1nicos.<\/p>\n Hemos hecho esta breve introducci\u00f3n aeron\u00e1utica por dos motivos; primero, porque el cami\u00f3n cisterna que nos ha mostrado Jes\u00fas Mari Echeverria<\/a> en su \u2018templo de incunables\u2019 de la automoci\u00f3n, que guarda con tanto esmero, fue uno de los primeros modelos dise\u00f1ado para que repostaran durante la Primera Guerra Mundial esos primitivos aviones en tierra; y, segundo, porque casi todas las marcas de aviones que combatieron en ese periodo de 1914 a 1918, tales como Airco DH2, Fockher, Boeing, etc., finalmente quisieron incorporar a sus aparatos ese motor Hispano-Suiza del que ya hemos hablado antes, y que los ingenieros de esta marca de coches aqu\u00ed desarrollada tambi\u00e9n dise\u00f1aron despu\u00e9s para aviones.<\/p>\n Pues bien, mostramos ahora en la foto 1 un cami\u00f3n cisterna de la compa\u00f1\u00eda \u2018International Harvester CO\u2019, adquirido en B\u00e9lgica por Echeverria, que los aviones del eje Francia, Reino Unido, Serbia y Rusia utilizaron para llenar sus dep\u00f3sitos en tierra, y as\u00ed lo hicieron luego tambi\u00e9n los de Italia, Estados Unidos, etc. En la foto 2 vemos la zona trasera del cami\u00f3n, desde donde controlaban tanto las acciones de llenado, primero desde bidones de gasolina de 1.000 litros de capacidad al tanque receptor; despu\u00e9s, con ayuda de mangueras espec\u00edficas y por distinta boca, desde el propio cami\u00f3n-cisterna al dep\u00f3sito de los aeroplanos o biplanos de combate.<\/p>\n Seg\u00fan me demuestra Jes\u00fas Mari era una operaci\u00f3n sencilla; primero se purgaba manualmente el dispositivo desde la palanca A, y, una vez extra\u00eddo todo el aire, se ejecutaba ya la acci\u00f3n de llenado con ayuda ahora de la palanca superior B. Ambas acciones se hac\u00edan de forma manual en esa \u00e9poca.<\/p>\n El gran man\u00f3metro que regulaba la entrada y salida del combustible en ambas operaciones est\u00e1 aforado en galones seg\u00fan marca la esfera, medida muy utilizada entonces en Am\u00e9rica del Norte, que equival\u00eda a 3,750 litros. Una cuenta r\u00e1pida y aproximada nos dice que los 1.000 galones de la esfera equivaldr\u00edan a unos 3.750 litros de combustible en volumen y alrededor de 6.000 libras en cuanto a peso.<\/p>\n Las ruedas de madera de 14 radios (C), las palancas de cambio y freno, pedal y volante del recept\u00e1culo de conducci\u00f3n (D), procedencia y modelo en la placa del fabricante (E), las caracter\u00edsticas y tecnolog\u00eda del motor (F), los asientos del conductor y ayudante sin techo (G), as\u00ed como las ruedas con bandaje y la suspensi\u00f3n, identifican al cami\u00f3n-cisterna en la \u201cprehistoria\u201d del aprovisionamiento a\u00e9reo.<\/p>\n Lo que sucede en todas estas tristes guerras es que, a costa de miles y miles de vidas humanas, se avanza tecnol\u00f3gicamente de forma vertiginosa, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que investigando en tiempos de paz. En este caso concreto, sin datos medianamente exactos del costo de vidas humanas que supuso este cruel periodo de guerra acaecido entre 28\/7\/1914 al 11\/11\/1918, se estima que fue de unas 10.000.000 personas entre ambos bandos.<\/p>\nSi quieres recibir la revista Txantxangorri cada mes y leer los contenidos antes de que se publiquen online, puedes suscribirte aqu\u00ed<\/a>.<\/span><\/h4>\n