Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\n Thomas Davenport, un herrero de Vermont, EE.UU., ya construy\u00f3 en 1834 un primer motor el\u00e9ctrico equipado con una bater\u00eda, que andaba por una pista circular electrificada, y hasta patent\u00f3 junto con su esposa dicho motor en 1837. Sin embargo, el primer coche el\u00e9ctrico se considera el modelo de coche alem\u00e1n Flocken del a\u00f1o 1888; \u00e9ste era de tipo calesa, equipado con una bater\u00eda de 100 kg de peso, y capaz de llegar a una velocidad de 15 km\/h. Francia y Reino Unido fueron los primeros pa\u00edses en apoyar la investigaci\u00f3n y desarrollo de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n El Museo de Louvre de Par\u00eds ya adquiri\u00f3 tres versiones de coche el\u00e9ctrico en 1898, uno para pasajeros y los otros dos para trabajos y obras del museo. En la foto 1 y 1a vemos la versi\u00f3n de pasajeros de esa empresa francesa Thouvenin Tollin I.C. Los tres funcionaron en las actividades diarias del centro, tales como traer pasajeros desde la estaci\u00f3n parisina al museo, trabajos de la instituci\u00f3n, transporte de sus fondos, etc.<\/p>\n Esta empresa francesa tambi\u00e9n vendi\u00f3 royalties de fabricaci\u00f3n del coche a otra alemana para fabricarlo all\u00ed, de tal forma que algunos de los coches que hoy tienen los coleccionistas pueden ser versiones alemanas. Este no es el caso del coche de la foto 2, destinado a otras actividades del museo, sino el modelo de la imagen 3, que lleva todav\u00eda bandajes macizos de caucho en sus ruedas.<\/p>\n Fue la empresa francesa Michelin quien cambi\u00f3 en 1920 las ruedas originales en esos tres veh\u00edculos del museo de Louvre, adem\u00e1s de modificar tambi\u00e9n su sistema de freno a mordazas por el de zapatas actuando sobre los tambores de las ruedas, tal y como mostramos con dos c\u00edrculos marrones para indicar su ubicaci\u00f3n entre la ballesta y el neum\u00e1tico (Ver foto 4a).<\/p>\n Si las ruedas en principio vinieron con bandajes macizos de caucho acoplados a sus llantas, a partir de entonces ya llevaron neum\u00e1ticos con c\u00e1maras hinchables. Pues bien, uno de esos tres coches del museo Louvre de Par\u00eds fue el que compraron para su colecci\u00f3n los Echeberria<\/a> de Ataun hacia 1960. Hoy est\u00e1 restaurado y a punto, seg\u00fan hemos visto en la fotograf\u00eda 1. En la versi\u00f3n para transporte de cargas y objetos de la foto 2, sol\u00edan hacer propaganda del museo as\u00ed: Grands Magazines du Louvre.<\/p>\n El coche propiedad de Jes\u00fas Mari es singular. Se trata de un veh\u00edculo de tan solo tres ruedas, dos traseras y una delantera, \u00e9sta portando el conjunto tractor as\u00ed: La dinamo en la parte superior, cargando cuatro acumuladores de 12V cada uno, despu\u00e9s hacia abajo estaba la caja reductora, que se\u00f1alamos con un punto blanco, a la que segu\u00eda el grupo de transmisi\u00f3n para llegar al pi\u00f1\u00f3n de ataque a la corona tractora de la rueda (Ver foto 4b).<\/p>\n Delante ten\u00eda una luz frontal que funcionaba por la reacci\u00f3n del carburo y el agua que pon\u00edan en el dep\u00f3sito, se\u00f1alado con otro punto blanco (Ver foto 4c). A izquierda y derecha de la cabina de conducci\u00f3n llevaba dos luces con cartucho para velas de cera, adem\u00e1s de otra luz g\u00e1libo en la zona trasera similar a estas dos \u00faltimas (Ver foto 4d).<\/p>\n Las tres ruedas eran de llantas de acero, aunque inicialmente llevando bandajes macizos de caucho seg\u00fan hemos dicho antes. La rueda delantera solo ten\u00eda diez radios adem\u00e1s de los refuerzos para soportar las dos suspensiones de tipo ballesta. Las traseras eran con doce radios de madera y las mismas suspensiones para absorber las irregularidades del piso.<\/p>\n