Mart\u00edn Garc\u00eda<\/em><\/a><\/p>\n A\u00fan no hay aqu\u00ed en general cultura para valorar estas piezas con categor\u00eda de \u2018arqueolog\u00eda industrial\u2019. Esa sensibilidad y sapiencia es lo que le sobra al \u2018maestro\u2019 ataundarra Jes\u00fas Mari Echeberria para catalogarlas y valorarlas. Esta arcaica bicicleta marca \u2018Michaux\u2019 de la fotograf\u00eda 1, que localiz\u00f3 y compr\u00f3 en una feria de Reims a un coleccionista ingl\u00e9s, tiene categor\u00eda de pieza maestra.<\/p>\n Pierre y Ernest Michaux ya comercializaron hacia 1861 un primer mecanismo con ruedas antes que la bicicleta. Los hermanos Olivier en esa \u00e9poca no se hab\u00edan graduado a\u00fan como ingenieros en la \u201cEscuela Central de Par\u00eds\u201d, y \u00e9stos si tuvieron algo que decir en las futuras innovaciones de dichos mecanismos, hasta llegar a la bicicleta comercial del modelo de la foto 1. Fue en agosto de 1865 cuando los hermanos Aim\u00e9 y Ren\u00e9 Olivier, junto con un amigo suyo, iniciaron y terminaron con \u00e9xito la aventura de recorrer Par\u00eds-Avignon, montando las bicicletas \u2018Michaux\u2019 durante los 794 kil\u00f3metros, similares a las de dicha foto, en apenas ocho d\u00edas.<\/p>\n Poco despu\u00e9s tres hermanos Olivier formaron sociedad con Pierre Michaux, uno de los pioneros fabricante de veloc\u00edpedos, para revolucionar ese nuevo mundo con dicha bicicleta. Pierre Michaux aport\u00f3 16.000 francos, y los tres hermanos Olivier otros 50.000 francos m\u00e1s para crear la empresa \u2018Michaux y C\u00eda\u2019, manteniendo la marca \u2018Michaux\u2019 que ya estaba en el mercado. Las ingeniosas innovaciones que efectuaron en \u2018Michaux y C\u00eda\u2019, parte de las cuales podemos verlas en dicho modelo de la foto 1, marcaron la pauta a partir de entonces. La elegante se\u00f1ora que vemos hacia 1868 en la foto n\u00ba2 montada en una de esas bicicletas apodadas \u2018Michaulinas\u2019, es la prueba comercial de su gran \u00e9xito en el mercado.<\/p>\n El que ambas ruedas sean totalmente de madera es un dato significativo de su antig\u00fcedad. Nuestra curiosidad por tales innovaciones nos ha llevado a que Jes\u00fas Mari, erudito en ese singular mundo de las antig\u00fcedades, enumere a su juicio las m\u00e1s importantes innovaciones que muestra dicho modelo. Las resumimos en el siguiente cuadro n\u00ba3 con seis fotograf\u00edas de detalle as\u00ed:<\/p>\n 1\u00ba.- Las dos ruedas y las cajas de los bujes son de madera, ambas de 12 y 14 radios, aunque con un importante avance para evitar el desgaste de su zona de rodaje. Llevan un bandaje de acero circunvalando la anterior rodadura de madera, seg\u00fan vemos en imagen del detalle A.<\/p>\n 2\u00ba.- El sill\u00edn del ciclista est\u00e1 montado sobre un fleje o muelle de acero al silicio, de tal forma que, con su gran flexibilidad, puede absorber sin problemas las irregularidades del piso, de forma que los \u2018saltos\u2019 lleguen muy amortiguados al \u2018culo del ciclista\u2019, tal y como intuimos en la foto de detalle B.<\/p>\n 3\u00ba.- La luz de la bicicleta, al igual que los antiguos faroles de los carruajes de tracci\u00f3n animal entonces, incluye un farol de cristal cerrado alimentado desde su parte inferior con una vela que se incorpora al mismo a trav\u00e9s del cartucho que vemos en la fotograf\u00eda del detalle C.<\/p>\n 4\u00ba.- Los pedales de bronce siempre manten\u00edan la misma posici\u00f3n vertical para una \u2018calada\u2019 r\u00e1pida de las zapatillas ciclistas, gracias al contrapeso que ambos pedales incorporaban en la parte inferior de su mecanismo, tal y como vemos ahora en la foto del detalle D.<\/p>\n 5\u00ba.- Ambas ruedas con distintos bujes de madera ten\u00edan en sus extremos dos robustos anillos de acero, junto con cojinetes de fricci\u00f3n de bronce sujetando y reforzando las cajas estancas de madera para atenuar el rozamiento. Mostramos el mecanismo de la rueda trasera en la imagen del detalle E.<\/p>\n 6\u00ba.- Los frenos de la bicicleta eran sencillos e innovadores, hasta tal punto, que solo girando con ambas manos las dos zonas de apoyo del manillar, seg\u00fan ese detalle F que vemos en la foto n\u00ba1 anterior, se tiraba de la correa F\u00b4 con la presi\u00f3n necesaria para activar la zapata situada sobre el bandaje FF met\u00e1lico y frenar. Se intuye bien en la \u00faltima foto del cuadro de im\u00e1genes n\u00ba3.<\/p>\n Despu\u00e9s, ese muelle marcado como M hacia retroceder autom\u00e1ticamente otra vez dicha zapata cuando se dejaba de girar con ambas manos los extremos del manillar. El resto de las innovaciones efectuadas entonces en ese gran invento del siglo XIX que fue la bicicleta<\/a> lo dejamos como trabajo para el lector. Este modelo \u2018Michaux\u2019 ya funcionaba as\u00ed hace m\u00e1s de siglo y medio.<\/p>\n A t\u00edtulo de curiosidad diremos tambi\u00e9n, que Joseph Mari\u00e9, otro inventor de esa \u00e9poca, hasta se atrevi\u00f3 a patentar una bicicleta magneto-el\u00e9ctrica el 28\/4\/1869. Una utop\u00eda entonces, si, pero que finalmente hemos visto hecha realidad en pleno siglo XXI con gran \u00e9xito en el mercado. La \u2018prehist\u00f3rica\u2019 bicicleta marca \u2018Michaux\u2019 de Jes\u00fas Mar\u00eda Echeberria, mostrada en esta cr\u00f3nica, es sin duda una valiosa pieza de \u2018arqueolog\u00eda industrial\u2019.<\/p>\n