{"id":5806,"date":"2024-04-04T09:17:56","date_gmt":"2024-04-04T08:17:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/?p=5806"},"modified":"2025-06-28T20:38:41","modified_gmt":"2025-06-28T19:38:41","slug":"desembarco-canal-guipuzcoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/desembarco-canal-guipuzcoa\/","title":{"rendered":"El desembarco del canal guipuzcoano"},"content":{"rendered":"<h3>El canal dise\u00f1ado por Manuel Peironcely en 1840 llevaba desde Tolosa hasta Donostia el transporte de mercanc\u00edas<\/h3>\n<p><strong>Amaia N\u00fa\u00f1ez Yarza<\/strong><\/p>\n<p>A principios del siglo XIX hubo un proyecto de un canal para transportar mercanc\u00edas que cruzaba Gipuzkoa, <a href=\"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/un-canal-en-gipuzkoa\/\">desde Tolosa hasta Donostia<\/a>. Al igual que hoy en d\u00eda la zona de la estaci\u00f3n del Norte se ha convertido en referencia para el transporte de viajeros en la capital, el canal iba a transformar la misma zona en un puerto para el desembarco de las mercanc\u00edas que se transportar\u00edan a trav\u00e9s de esa infraestructura desde el interior de la provincia hasta la costa.<\/p>\n<p>Que la estaci\u00f3n de trenes de la capital guipuzcoana est\u00e9 en ese lugar no es una casualidad. Cuando dise\u00f1aron el trazado para el canal ese era el punto donde finalizaba el trayecto. \u00abYa en 1834 estaba aprobado hacerlo\u00bb, explica el investigador experto en mugarris Yoseba Alonso sobre el proyecto. La Primera Guerra Carlista atras\u00f3 la entrega de los planos a Peironcely hasta 1844.<\/p>\n<p>Manuel Peironcely, ingeniero de caminos, canales y puertos del Gobierno de Espa\u00f1a, fue quien realiz\u00f3 los dibujos que Alonso encontr\u00f3 en una de sus investigaciones. \u00ab\u00c9l mismo se da cuenta que es un proyecto poco viable\u00bb, indica Alonso, no por el coste econ\u00f3mico, sino por otro avance que facilita el transporte de mercanc\u00edas y que ya est\u00e1 en marcha en otros pa\u00edses: el tren.<\/p>\n<p>As\u00ed, siguiendo m\u00e1s o menos la l\u00ednea que hab\u00eda marcado para el canal de navegaci\u00f3n, dise\u00f1\u00f3 el tramo del ferrocarril que se construy\u00f3 posteriormente. Seg\u00fan Alonso, \u00absi se hubiera construido el canal, luego hubieran hecho el ferrocarril por otro lugar\u00bb.<\/p>\n<p>La raz\u00f3n por la que se inici\u00f3 el proyecto fue principalmente la modernizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas. \u00abDe Tolosa a Donostia tardaban un par de d\u00edas y en barco lo pod\u00edan hacer en dos &#8211; tres horas\u00bb, explica Alonso, que logr\u00f3 los planos originales en el Archivo Provincial de Tolosa. A principios del siglo XIX el comercio de lana llevaba el material a Ruan (Francia), donde el puerto recibe tr\u00e1fico mar\u00edtimo y fluvial, a trav\u00e9s del r\u00edo Sena desde hace siglos. Aun as\u00ed, en la d\u00e9cada de 1840 \u00abya saben que no va a funcionar, pero hacen el estudio con el que luego se van a guiar para hacer el ferrocarril\u00bb.<\/p>\n<h3><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6348378977885706\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-6348378977885706\" data-ad-slot=\"7987767350\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/h3>\n<h3>Modernizar el transporte<\/h3>\n<p>Este nuevo transporte lleg\u00f3 a Gipuzkoa en 1863, con una l\u00ednea que un\u00eda Beasain con Donostia inaugurada el 1 de septiembre, y que estaba dentro de la v\u00eda que iba de Madrid a Par\u00eds. Desde Madrid a Donostia se tardaban 17 horas en tren. \u00abEste canal tiene la importancia de que es una \u00e9poca en la que quieren el progreso\u00bb, a pesar de verse atrasado por las continuas guerras en ese siglo.<\/p>\n<p>\u00abEn el fondo lo que quer\u00edan era el trasvase Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo, para no tener que dar toda la vuelta\u00bb. Ese progreso lo tendr\u00edan muy presente en las siguientes d\u00e9cadas y, en este sentido, Gipuzkoa lleg\u00f3 a tener la red ferroviaria m\u00e1s densa del estado, que lo situaba a niveles de los pa\u00edses europeos m\u00e1s desarrollados del momento.<\/p>\n<p>El plano original al que ha tenido acceso Alonso data de 1840. Aunque el canal comenzaba en Tolosa, saltaba del r\u00edo Oria al Urumea desde Andoain y continuaba hacia Urnieta y Hernani. A Donostia llegaba desde Riberas de Loiola. La zona ha sufrido innumerables cambios, pero todav\u00eda se pueden localizar algunos lugares identificativos, entre ellos, la Misericordia, donde actualmente est\u00e1 el polideportivo Zuhaizti.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o del trazado era anterior a muchas de las edificaciones que se conservan y, por ejemplo, pasaba por la mitad de donde posteriormente se construyeron los cuarteles. \u00abDe haber llegado a hacerse, el desarrollo urban\u00edstico hubiera sido diferente\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abEl mayor problema era d\u00f3nde cargaban. El puerto de Donostia estaba donde lo conocemos hoy, pero el verdadero puerto de Donostia est\u00e1 en Pasajes. En Pasajes est\u00e1 la Compa\u00f1\u00eda de Caracas, el gran negocio\u00bb, explica. Con esta infraestructura, la mercanc\u00eda hubiera tenido que ser transportada de otra forma hasta el puerto. Con el ferrocarril, la l\u00ednea podr\u00eda continuar hasta unirse con la de Francia.<\/p>\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6348378977885706\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-6348378977885706\" data-ad-slot=\"7987767350\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4><span style=\"color: #339966;\">Si quieres recibir la revista Txantxangorri cada mes y leer los contenidos antes de que se publiquen online, puedes <a href=\"https:\/\/belakodenda.es\/catalogo-de-productos\/txantxangorri-suscripcion-anual\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">suscribirte aqu\u00ed<\/a>.<\/span><\/h4>\n<table style=\"width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100.0000%;\">\n<hr \/>\n<p><i>Si te ha gustado s\u00edguenos en <a href=\"https:\/\/www.x.com\/Txantxangorri_a\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #41a85f;\">X<\/span><\/a>, <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/txantxangorri.aldizkaria\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #41a85f;\">Facebook<\/span><\/a> e <a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/txantxangorrialdizkaria\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #41a85f;\">Instagram<\/span><\/a> para seguir disfrutando de nuestros contenidos. Adem\u00e1s, si quieres hacernos llegar alguna propuesta o informarnos de alg\u00fan evento puedes escribirnos a <a href=\"mailto:txantxangorri@txantxangorri.info\" data-fr-linked=\"true\"><span style=\"color: #41a85f;\">txantxangorri@txantxangorri.info<\/span><\/a>.<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6348378977885706\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<!-- Iragarki laukia --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-6348378977885706\" data-ad-slot=\"9831795080\" data-ad-format=\"auto\" data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A principios del siglo XIX hubo un proyecto de un canal para transportar mercanc\u00edas que cruzaba Gipuzkoa, desde Tolosa hasta Donostia. Al igual que hoy en d\u00eda la zona de la estaci\u00f3n del Norte se ha convertido en referencia para el transporte de viajeros en la capital, el canal iba a transformar la misma zona en un puerto para el desembarco de las mercanc\u00edas que se transportar\u00edan a trav\u00e9s de ese canal desde el interior de la provincia hasta la costa.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5792,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[470,469],"tags":[1904,1421,476,629],"class_list":["post-5806","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","category-destacado","tag-canal","tag-gipuzkoa","tag-tolosa-es","tag-yoseba-alonso-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5806"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7911,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5806\/revisions\/7911"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.txantxangorri.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}