Amaia N\u00fa\u00f1ez Yarza<\/em><\/p>\n Hoy en d\u00eda nadie se extra\u00f1a de tener en casa productos tra\u00eddos desde el otro lado del planeta, desde frutas y verduras de cualquier pa\u00eds hasta piezas de fabricaci\u00f3n. Pero hace doscientos a\u00f1os, el transporte no estaba tan avanzado y llevar la mercanc\u00eda supon\u00eda mucho esfuerzo. \u00abEn 1760 hacen el Camino Real\u00bb, indica Yoseba Alonso, una \u2018carretera\u2019 m\u00e1s ancha de lo habitual y que conectaba las ciudades m\u00e1s importantes de la \u00e9poca. \u00abEs el camino que funciona durante muchos a\u00f1os\u00bb, explica el etn\u00f3grafo especialista en mugarris.<\/p>\n Pero la necesidad de transportar mercanc\u00edas m\u00e1s lejos y m\u00e1s r\u00e1pido hace que ideen nuevas formas de transporte y de ah\u00ed surgir\u00e1 el proyecto de hacer un canal de navegaci\u00f3n en Gipuzkoa. Esta infraestructura permitir\u00eda llevar mercanc\u00edas desde el interior hasta el mediterr\u00e1neo. En sus investigaciones, Yoseba Alonso<\/a> ha encontrado los planos del proyecto que dise\u00f1\u00f3 Manuel Peironcely, ingeniero de caminos, canales y puertos del Gobierno de Espa\u00f1a. \u00abEs un proyecto que estaba muy avanzado\u00bb, explica Alonso.<\/p>\n En Gipuzkoa hab\u00eda cuatro canales proyectados, uno de ellos sal\u00eda desde Tolosa para llegar a Donostia. El trayecto constaba de 34 esclusas para superar el desnivel que tiene la provincia. El sistema de funcionamiento del canal de navegaci\u00f3n es simple: cierran las compuertas que necesitan y las llenan de agua para que los barcos floten y hacerlos navegables. Siempre va paralelo al r\u00edo, \u00abno pueden utilizarlo, porque lo necesitan\u00bb.<\/p>\n El tramo que sale de Tolosa hubiera tenido 21 pies de ancho (alrededor de 10,8 metros), con una profundidad de 1,8 metros. \u00abNormalmente al lado se hac\u00eda un camino, desde donde los bueyes arrastran los barcos de vuelta al embarcadero\u00bb, explica. Por eso, en este caso ten\u00edan calculado que los barcos tendr\u00edan como m\u00e1ximo tres metros de anchura, para poder cruzarse ambas direcciones.<\/p>\n Este proyecto estaba pensado para mercanc\u00edas. \u00abHemos encontrado mucha documentaci\u00f3n de mercanc\u00edas que exportaban a Flandes\u00bb, indica Alonso. As\u00ed, estima que los barcos utilizados ser\u00edan gabarras. \u00abTolosa va a ser un centro muy importante de comunicaciones\u00bb y por eso se elige la localizaci\u00f3n. \u00abSe va a centralizar casi todo Gipuzkoa. Todo lo que viene de Castilla, de Navarra por Berastegi\u2026 todo esto va a confluir aqu\u00ed. Para que desde aqu\u00ed nos vayamos a la ciudad\u00bb.<\/p>\n
\nEl embarcadero estaba en Tolosa, en la plaza que hay detr\u00e1s del Archivo General de Gipuzkoa. Ah\u00ed es donde iban a recibir el agua para el canal. El primer tramo de la esclusa llegar\u00eda hasta Irura. \u00abDesde el embarcadero de Tolosa hasta Irura tiene que tener el mismo nivel, pues si en Irura se queda m\u00e1s bajo se quedar\u00edan sin agua. Para eso sirven las esclusas\u00bb.<\/p>\n